Kempeleen asemaa myllerretään

Zatelliitin kohdalle rakennetaan alikulkukäytävää ja kaksi tasoristeystä poistetaan.

Susanna Kemppainen

Kempeleen rautatieasemalla aherretaan.

Toistasataa työntekijää paiskii töitä rata-alueella, jotta neljännesvuosisadan suljettuna ollut vanha juna-asema saadaan avattua jälleen henkilöliikenteelle.

Se on tänä päivänä harvinaista.

– Tämä on ainutlaatuinen juttu, Liikenneviraston Seinäjoki-Oulu- ratahankkeen projekti-insinööri Seppo Paukkeri kuvailee.

Hänen mukaansa toukokuun alussa alkaneesta Kempeleen urakasta noin kolmasosa on tehty.

Yksi keskeisimmistä uudistuksista vanhan aseman käyttöönotossa on sen matkustajalaiturin uusiminen.

Kempeleeseen rakennetaan entistä korkeampi EU-direktiivit täyttävä ja noin 450 metriä pitkä laituri, jotta matkustajien nousu junaan ja junasta ulos olisi mahdollisimman helppoa.

– Laiturista tehdään niin pitkä, että pidemmätkin junat mahtuvat pysähtymään sinne, Paukkeri selittää.

Laiturin valaistus uusitaan, samoin uudistuvat kuulutusjärjestelmä ja opasteet.

Asemalle rakennetaan parkkipaikat noin sadalle autolle. Pysäköintialueita tulee olemaan kaksi, jotka sijoittuvat eri puolelle rataa.

Parkkipaikkojen pohjatyöt ovat paraikaa käynnissä.

Kempeleen asemapihalla on neljä junarataa. Niistä ensimmäinen on juuri saatu kokonaisuudessaan peruskorjattua ja kakkosraiteen osalta työt ovat alkaneet.

Tämän jälkeen käsittelyyn otetaan kolmos- ja nelosraiteet. Myös vaihteita ja turvalaitteita uusitaan.

”Tasoristeysten poistaminen parantaa liikenneturvallisuutta merkittävästi.”

Seppo Paukkeri,

Seinäjoki–Oulu-ratahankkeen
projekti-insinööri Liikennevirastosta

Kempeleen aseman urakan on tarkoitus valmistua syksyllä.

Uudistukset eivät koske itse asemarakennusta. Matkustajia varten rakennetaan ratapihalle neljä odotuskatosta, joissa he voivat odottaa junan saapumista. Myös pyörille rakennetaan katokset.

Kempeleen tienkäyttäjien osalta merkittävin muutos on radan ylityksissä. Kaksi Oulun ja Kempeleen välillä sijaitsevaa tasoristeystä eli Perälän ja Uneliuksen tasoristeykset poistetaan kokonaan käytöstä.

Jatkossa autolla tai muillakaan kulkuneuvoilla ei siis pääse enää junaradan yli.

Tasoristeysten sijaan liikenne ohjataan uuteen alikulkusiltaan, joka rakennetaan Zatelliitin kohdalle. Sillan muotitus- ja raudoitustyöt ovat alkaneet.

Liikennevirasto rakennuttaa vastaavia alikulkusiltoja kymmeniä Oulun ja Seinäjoen väliselle rataosuudelle, joka on yksi Suomen vilkkaimmin liikennöidyistä rataosuuksista.

Samalla se poistaa vuoden 2017 loppuun mennessä käytöstä kaikki noin 335 kilometriä pitkän rataosuuden tasoristeykset. Niitä on kaikkiaan noin sata.

Suomessa sattuu vuosittain useita kymmeniä tasoristeysonnettomuuksia, joista vakavaan loukkaantumiseen ja kuolemaan johtaneita tapauksia on noin 10.

– Tasoristeysten poistaminen parantaa liikenneturvallisuutta merkittävästi, Paukkeri sanoo.

Myös muualta Suomesta poistetaan kymmeniä tasoristeyksiä.

Esimerkiksi Sievistä poistettiin kesäkuussa Aution ja Sikanevan tasoristeykset käytöstä.

Kempeleen aseman urakan on tarkoitus valmistua syksyllä. Viimeistelytöiden jälkeen ulkopuolinen taho tulee tekemään niin sanotun varmennustarkastuksen.

Asema otetaan matkustajaliikenteen käyttöön, kun Trafi antaa siihen luvan. Tarkoituksena on aloittaa junien pysähtyminen Kempeleeseen ensi keväänä.

Tulevaisuudessa Kempeleen aseman ohi huristelee noin parikymmentä junaa päivässä. Osa etelään matkaavista ja Ouluun tulevista IC-junista sekä mahdollisesti myös yöjuna tulee pysähtymään asemalla.

Pendolino sen sijaan pyyhkäisee jatkossakin aseman ohi pysähtymättä.